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    自從6月6號提車，迄今已經5個多月了，共跑了一萬三千多公里，馬上該二保了，一直想寫點什麼，算是給自己的車做個初步的總結，但一直沒抽出時間和心情，今天下班早，就寫點吧，想到哪兒寫到哪兒，可能有點亂。

    我是北京2月份搖號的第一批新能源中標車主，清明節定了車，媳婦想要白色的車，可一直沒現車，就一直等到6月份，銷售電話告訴我可以提車了，於是約好了時間，前期去交了次錢和其他費用，6號直接去上的牌，然後開出來了，其他時間都忘了，就6號上牌那天記得。

    先說說我買車的經歷吧。

    本來以為秦能進目錄，網上也到處傳着秦能進去，於是就把搖號指標改成了新能源，可後來居然只有純電動，地方保護啊，讓人無語，什麼理由都遮擋不了地方保護啊，可後來想了想，純電動就純電動吧，也總比開外地牌老躲着警察強。

    2月份中標後，我逛了幾家可以購買e6的4s，去了鑫敏恆、鑫敏恆瑞鑫、環耀和北方華鵬，我一直覺得買車不光是買車這一錘子買賣，還有以後的保養，以及萬一有點小毛病的修理問題。我辦事的原則認為，事是人做出來的，人靠譜必定事就靠譜，所以我去了這幾家店後分別跟他們的銷售談了。

    有幾家的銷售滿嘴跑火車，讓我覺得不靠譜，感覺跟遇見房屋中介似的，只為了讓你趕緊交定金，以前租房子的時候遇到過類似的事，於是我遇見了那種滿嘴跑火車的銷售，自然就心底產生警戒了，最後選了北方華鵬。

    選擇北方華鵬的原因很簡單，我去了跟他們的銷售老總和一女銷售（我叫她張姐，具體姓名就不說了，沒徵得她同意）分別聊了，給我的感覺是有一說一，人不是上竄下跳那種，後來開車的經歷也驗證了我靠譜的感覺，這個在下文會說明為什麼靠譜。臨走銷售給我開了張所有花費的明細，基本也就這個錢了。

    到了6月6號提到車後，開始了每天100多公里上下班的折騰，這期間分別在單位和華鵬充電。

    充電期間很多人問我這車怎麼樣，其實我感覺e6這車，如果從車的角度來說，只能算一普通國產車，跟奇瑞、吉利等沒區別，一直的印象也是大毛病沒有，小毛病不可避免那種；如果從電動車的角度來看，無疑是最靠譜的一款了，相對技術比較成熟，並且最重要的電池方面本來就是比亞迪的看家本領，所以如果他不行，那別的車（只是說進入北京新能源目錄的那幾款）那就更別指望了。

    說說小毛病，我提到車後也經歷了主駕室密封條卡玻璃、跑偏兩個問題。後來通過售後解決了問題。尤其要說一下的是維修車間的陳師傅，全名不知道叫什麼，好像是維修這塊的負責人，給我的感覺也是靠譜，我跟他反映問題，他不像有的維修人員似的，開口就否認車有問題，而是很平靜的說上線檢測吧，哪兒有問題修哪兒，就這簡單一句話，讓我對他好感頓生。出了問題不扯皮，有問題就解決問題，畢竟車主反映車有問題並非是去找麻煩的，而是想徹底解決問題的。後來在陳師傅的安排下，順利的解決了問題。

    在開e6的這幾個月，在蛋總的車主群里經常看別人聊天，才感覺當初看人買選擇4s店的做法實在是太明智了，我簡單的列幾條：

    1、充電問題：充電問題實在是太重要了，在當前公共充電設施不完備、充電樁安裝又艱難重重的情況下，

    4s店的作用就太大了。如果沒有公共充電櫃，用空調插座充電的話，很悲劇的是我隨車帶的南京尼康生產的8a充電寶實在是太慢了，車上顯示的電流只有2a/3a，也就是說每小時不到1度電，而充滿需要60多度電，這不要了老命了，所以4s的快充樁作用非常大，而據我實際驗證和群里聽別的車主議論。

    鑫敏恆瑞鑫和鑫敏恆比較扯淡，居然把40kw的快充樁給搞成了7kw（據說是一個老闆，女的），靠，靠，靠，那每次沖都得10多個小時，還衝個屁啊。而其他的店要麼充電不配合，要麼免費充電只到今年年底（說好的一年免費充電呢？）。

    而我每次去華鵬充電，這點就比較好了，一般是去了就能充，如果有車擋住了充電車位，給車間師傅說一聲一般很快就過來挪車。充電也是40kw，一般20充到100要2個小時左右，這給了我很大的幫助。

    2、買車時候的保險問題：曾聽有的車主說是買車4s要上全險，我在開始買車的時候就跟銷售員張姐說了，我不上全險，她很爽快的同意了，這點必須要贊。

    3、維修和保養問題：維修的陳師傅不錯，有問題不扯皮，出了問題直接找他，難得問題他親自解決，簡單問題交給小弟，這點也要讚一個。

    說一下我的用車總結吧，算是給還沒買車的兄弟們一個客觀的評價：

    1、不要相信的承諾，充電還是要靠自己。如果你能夠安裝充電樁，那就可以買，不然誰買誰辛苦，當時承諾的1000個共用樁到現在也沒見着，還是主要依靠4s來解決，並且充電樁到了晚上人家下班後，基本也就不能充了，而只能是儘量在上班期間充，這極大不方便。

    有必要說一句，並非是有停車位就能安裝充電樁，這裏面還有物業的態度，停車位的位置，小區變壓器是否扛得住充電器的功率等等，所以買車之前不妨先問完物業確定能安裝充電樁再買。

    2、關於e6這車，如果從電動汽車的角度來說，是好車；但如果從汽車角度，只能算是普通國產車，所以如果跟同價位的邁騰比的話，基本沒有可比性。並且你也要忍受有點小毛病的現實，實際上在我看來這車也就跟s6差不多，10多萬檔次的車。

    補充一句，這車噪音實在是不怎麼樣，都說電動車安靜，可實際開起來，感覺還不如明銳聲音小，路噪太大了，就不能在噪音上多花點錢？這顯然與30萬的價格不相符。

    3、車一旦買了，你就得忍受廠家的不靠譜，比如群里普遍反映的隨車充電寶充電效率太低的問題，迄今也沒解決。

    4、必須要考慮車的殘值問題，20多萬買輛邁騰或者帕薩特，可能開上幾年還能賣個好價，而這車估計就不值錢了，首先是電動車技術進步較快，可能過幾年後充電時間或者續航里程會有大幅提高，所以第一批車賣不出好價；再者隨着競爭的加劇，電動車的價格是在走低的，所以幾年後也不會賣出高價來。

    所以我打算開到車架報廢為止，中間如果技術有了比較大的進步，大不了再花錢升級，總之解決了當前階段的代步問題。

    我是根據實際經歷寫的，沒有廣告的意思，實際上我也覺得我有必要說實話，4s店行就是行，不行就是不行，這個自有公論；車有什麼問題就說什麼問題，沒必要說瞎話。希望能給打算改成新能源指標的搖號者們一個實在的建議，也希望能夠給打算買車的准車主一個提醒，更希望那幾家4s，收起你們的小聰明，踏踏實實為車主服務是真的，又想賣車，又不想讓人充電，感情好處都讓你拿了，你認為你是sb，還是車主們都sb。

    最後希望廠家能夠真正與車主互動一下，把客服做的細緻一些，耐心解決車主的問題。

    下面的圖是我正在單位充電的e6，三樓向下拍攝：

    自從開上車後，我就養成了每次充電記錄時間和充電細節的習慣，下面的圖是其中一張充電記錄表。日期左側的數字是開始充電時公里數，度數右側數據為充電類型（直流、單位、華鵬、7kw交流）。

    提醒大家一句，不妨在前擋風那放置一張名片或者挪車電話，充滿了後方便別的車主給您打電話，或者挪車之類的，也方便了大家。

    有的同學回復邁騰、保值的問題。我想說的是，對於一個消費者來說，我只關心花了多少錢買了什麼車，他能帶給我的駕駛感受是否值這個錢，這和品牌無關。比如我花了20多萬，可以買個e6和邁騰，那麼我要比較的並非是比亞迪和大眾，而是開起來感覺如何，到底值不值這個錢。

    我覺得我的評價是比較靠譜的，那就是作為電動車，是一款好車；作為一款汽車，那就是一普通國產車。理智的來說，既有表揚也有客觀評價，表揚在於比亞迪在新能源領域的技術領先和優勢，客觀在於造車的水平方面，電動車和汽油車反映了同樣的造車水平，比如調教、噪音、內飾等等，這是在汽油和電動車上都會遇到的問題啊，所以我說從車的方面看，是一輛普通國產車的水平；而保值問題，並非是說增值，今年1萬明年1萬5。

    而是咱們經常碰到的賣了再買一輛新的這種情況，我想大家不可能一輩子就開一輛車吧，車輛置換都可以理解吧，那麼在相同年限和相同行駛里程的情況下，哪種車賣的價格比較高，咱們就說他保值比較好。實際上二手車市場裏，大眾的保值是比較公認的，二手車販子也很喜歡收大眾的車，收了不愁賣啊。

    這車的特點是買的時候貴，跑起來便宜，所以跑得越多就越合適。所以如果買了用來當出租或者拉黑活，那就太合適了。ww.．nt而如果只是上下班代步，一年一萬多公里，那真是有點不合算，一年和油車比能省多少錢？

    有的同學一聽到國產品牌和外資品牌相比，立馬就不淡定了，比如有人說e6如果掛上奧迪的牌子立馬就能賣個好價，我覺得消費者都不是傻子，沒人單純因為個牌子就去交冤枉錢，比如合資車，相同品牌下有賣的好的系列，也有賣的不好的；再比如吉利的車，ec7賣的那麼好，而有的車賣的很一般，那可是相同牌子啊，所以群眾的眼光是雪亮的。

    賣得好那肯定是車相對比較靠譜，如果造車水平沒上去，掛什麼牌子也不行，最簡單的道理，你把qq掛上奔馳的牌子，照樣價格賣不上去，為啥啊？你見過小毛病不斷的奔馳嗎？所以牌子的背後體現的是造車水平，不是簡單的牌子的問題。

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